به گزارش هفت صبح، از ابتدای دوره جدید واردات خودرو، تأمین قطعات یدکی و تضمین خدمات پس از فروش به یکی از معضلات اصلی خریداران تبدیل شده است.
اگرچه انواع خودروهای آسیایی و اروپایی به کشور وارد میشود، بسیاری از این خودروها علیرغم کیفیت فنی بالا، از خدمات مناسب برخوردار نیستند. این وضعیت نه تنها به اعتبار برندها لطمه وارد میکند، بلکه مصرفکننده نهایی را نیز از خرید منصرف میسازد.
اخراج خودروها از گارانتی با بهانههای واهی، محدودیت شدید نمایندگیها به چند استان خاص، نبود پوشش سراسری خدمات و عدم موجودی قطعات در انبار شرکتهای واردکننده (از قطعات مصرفی همچون لنت و فیلتر روغن گرفته تا قطعات موتوری و حتی قطعات ظاهری مانند سپر و چراغ) از جمله معضلاتی به شمار میرود که خریداران خودروهای وارداتی با آن دست و پنجه نرم میکنند.
در بازار آزاد نیز وضعیت بهتری حاکم نیست. برای برخی خودروهای وارداتیِ گمنامتر، هیچ گونه خدماتی ارائه نمیگردد و خودروهای پرفروشتری که قطعات یدکی آنان به کشور وارد شده، قطعاتشان با قیمتهای گزاف به فروش میرسد.
فقدان نظارت موثر وزارت صمت
این شرایط در سایه عدم نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت ایجاد شده است. وزارتخانه مذکور به شرکتهای متعددی مجوز واردات اعطا میکند، اما نظارتی بر خدمات پس از فروش آنان اعمال نمیکند. تا زمانی که وزارتخانه ورودی جدی به موضوع قطعات و خدمات نداشته باشد، حتی افزایش تیراژ واردات به بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه نیز تغییری در میزان استقبال از این خودروها ایجاد نخواهد کرد.
روایت خریداران خودرو وارداتی از معضل تامین قطعات
گفتوگوی «هفت صبح» با شماری از خریداران خودروهای وارداتی، اوج وخامت شرایط تأمین قطعات و خدمات شرکتها را نشان میدهد.
خریدار تویوتا کرولا کراس اظهار میدارد: «زمانی که این خودرو را خریداری کردم، دقت نکردم که در استان ما نمایندگی ندارد. برای تحویل خودرو مجبور شدم به تهران بیایم و خودرو را با کفی به استان خودمان حمل کنم. اکنون نیز برای انجام سرویسهای دورهای ناچارم به استان همجوار مراجعه نمایم، چرا که هنوز در استان ما نمایندگی دایر نشده است.»
خریدار سوزوکی جیمنی بیان میکند: «برای سرویس دورهای به نمایندگی شهرمان مراجعه کردم، اما فیلتر هوا و فیلتر روغن خودرو را موجود نداشتند. اعلام کردند که از بازار تهیه کنم و بیاورم تا تعویض کنند. از آن زمان همچنان در جستجوی فیلتر روغن هستم، اما موفق به یافتن آن نشدهام. از ترس اینکه خودرو از گارانتی خارج نشود، حتی آن را حرکت ندادهام.»
خریدار خودرو اسپورتیج نیز خاطرنشان کرد: «نمایندگیهای تهران سرویس دورهای انجام نمیدهند و تأکید میکنند که حتماً باید به شرکت مادر مراجعه شود.»
خریدار تویوتا لوین که دچار تصادف شده، شرح میدهد: «با خودرو تصادف کردم و کاپوت، سپر، یکی از چراغها و جلوپنجره نیاز به تعویض دارد، اما شرکت اعلام میکند که قطعه موجود نیست و باید منتظر بمانم. در حال حاضر سه ماه از انتظار من میگذرد و همچنان خبری از تأمین قطعه نیست.»
-خریدار خودرو هوندا نیز گلایه دارد که شمع و دسته موتور خودروی وی در شرکت موجود نبوده و مجبور شده است پس از سه هفته انتظار، این قطعات را از یک فروشگاه آنلاین فعال در زمینه تأمین قطعات خودرو از کشورهای حاشیه خلیج فارس، با قیمت بالا تهیه کند.
معضل تامین قطعات نمایان میشود
اکنون که حدود سه سال از شروع دوره جدید واردات خودرو میگذرد، برخی از این خودروها به مرحله تعمیر رسیدهاند و این امر ضعف خدمات پس از فروش شرکتهای واردکننده را بیش از گذشته آشکار ساخته است.
یکی از دلایل اصلی که خودروهای وارداتی نتوانستهاند قیمت خودروهای خارجی در بازار آزاد را تعدیل کنند، همین مسئله خدمات و تأمین قطعات است. در بازار این باور عمومی شکل گرفته که «وارداتیهای جدید قطعه یدکی ندارند» و همین باور، مصرفکننده را از خرید آنان منصرف میکند.
تا زمانی که وزارت صمت به موضوع قطعات و خدمات پس از فروش ورود مؤثر و مستمر نداشته باشد و هر شرکتی بدون ارائه «شبکه خدمات سراسری» و «تضمین تأمین قطعات» مجوز واردات دریافت کند، حتی در صورت افزایش تیراژ واردات به بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه نیز تغییری در استقبال از این خودروها حاصل نخواهد شد.
