دهه ۶۰ میلادی به لطف ظهور پیشرانههای قدرتمند، فرصت مناسبی برای طراحی و ساخت خودروهای پرسرعت بود. سریعترین خودرو جهان در این دهه کدام است؟
در دهه ۱۹۶۰ میلادی، صنعت خودرو شاهد پیشرفتهای چشمگیری به لحاظ عملکرد و قوای فنی خودروها بود و همین دستاوردها منجر به توسعه ماشینهای اسپرت و تعیین استانداردهای جدید برای سرعت شد. در دهه ۶۰، خودروسازان بر افزایش قدرت و راندمان موتور، آیرودینامیک و طراحی کلی به منظور دستیابی به سرعتهای بالا تمرکز کردند.
این دوره نقطه عطفی در تاریخ خودروسازی بود، چرا که رقابت برای کسب عنوان سریعترین خودرو جهان شدید دنبال میشد. نوآوریهای این دهه تأثیرگذار پایه و اساس خودروهای قدرتمند و سریع امروزی را بنیان نهاد. از مهمترین خودروهای قدرتمند و توانمندی که آن روزها خیابان را به وجد آورده بودند میتوان به شلبی کبرا 427 سوپر اسنیک، استون مارتین DB4 جی تی زاگاتو و لامبورگینی میورا اشاره کرد. با این حال، سریعترین خودرو دهه 60 نه یک لامبورگینی بود و نه یک استون مارتین، بلکه قاعده این بود که یک فراری باشد!
سریعترین خودرو جهان در دهه ۶۰ میلادی
بعضیها معتقدند که لامبورگینی میورا P400 سریعترین خودرو دهه 60 میلادی است، اما مجله The Motor در بریتانیا، مدل P440 را مورد آزمایش قرار داد و به عدد 275 کیلومتر بر ساعت رسید. در مقابل، نتایج تستهای میدانی مستقل دیگری بر روی یک فراری 365 جی تی بی 4 دیتونا مدل 1968، نشان داد که آن طور هم که به نظر میرسد نیست و سریعترین خودرو این دهه، یک فراری افسارگسیخته است.
تستهای میدانی نشان میدهد که فراری کوپه دیتونا میتوانست از حالت سکون تا سرعت صد کیلومتر بر ساعت را ظرف 5.4 ثانیه طی کند و مسیر 402 متر را در 13.7 ثانیه بپیماید که این اتفاق در سرعت 167 کیلومتر بر ساعت محقق میشد. فراری 365 GTB-4 دیتونا دستاورد فعلی خود را مدیون وزن نسبتا کم خود است. این خودرو با حدودا 1200 کیلوگرم وزن داشت.
سیستم روغن کاری خشک پیشرانه ۱۲ سیلندر، امکان نصب موتور در موقعیتی پایینتر را فراهم کرد و یک ترانس اکسل ۵ سرعته در عقب باعث شد تا وزن به تعادل ۵۰/۵۰ برسد. شاسی فولادی لولهای به سبک وزن ماندن دیتونا کمک کرد و پنلهای بدنه نیز از جنس فولاد بودند، در حالی که درها و کاپوت از آلومینیوم ساخته شدند.
مختصری راجع به گیربکس داگ لگ (Dog Leg)
در یک جعبه دنده دستی معمولی، دنده یک با حرکت دادن به سمت چپ و بالا جا میخورد، اما در گیربکس پاشنه سگی یا داگ لگ، دنده یک در موقعیت چپ و پایین قرار دارد. این طراحی که معمولا در خودروهای مسابقهای با جعبه دنده دستی پیدا میشود، تعویض دنده را آسان و سریع میکند و رانندگان میتوانند به راحتی از یک به دو و سپس سه بروند، زیرا در مسابقات به ندرت به دنده یک نیاز است.
برچسب قیمتی فراری دیتونا در حال حاضر
فراری ۳۶۵ دیتونا از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۳ میلادی تولید شد. در زمان معرفی در سال ۱۹۶۸، این خودرو هم گرانترین و هم سریعترین مدل تولیدی فراری بود. براساس گزارش حراجی بونهامز، تنها ۱۳۰۰ دستگاه از مدل کوپه و ۱۲۲ دستگاه کانورتیبل قبل از توقف تولید در سال ۱۹۷۳ ساخته شد. جالب اینکه تنها ۵۳۰ نسخه از دیتونا با دماغه معروف پلکسی گلاس راهی بازار شد و همین موضوع باعث شده تا برای کلکسیونرها جذاب به نظر برسد.
این خودرو مسابقهای در حال حاضر ارزش بسیار بالایی دارد و بسته به شرایط، بعضی از نسخههایش بیش از یک میلیون دلار قیمت گذاری میشوند. براساس دادههای موجود، یک دستگاه فراری دیتونای کوپه ۱۲ سیلندر که میتواند به حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت برسد، ۸۴۰ هزار دلار ارزش دارد. به طور میانگین، یک فراری ۳۶۵ جی تی بی ۴ دیتونا در بهترین حالت ۹۲۵ هزار دلار قیمت دارد و اگر به بهترین شکل ممکن از آن نگهداری شده باشد، بهای آن تا یک میلیون و ۱۵۰ هزار دلار متغیر است.
نکات برجسته فراری ۳۶۵ GTB/۴ دیتونا از نظر تولید و ارزش
در مجموع ۱۴۲۲ دستگاه از فراری ۳۶۵ دایتونا تولید شد.
۱۳۰۰ دستگاه از مدل سقف سخت (GTB/4) تولید شد.
۱۲۲ دستگاه از مدل کابریولت (GTS/4) تولید شد.
تنها ۵۳۰ دستگاه دارای دماغه نمادین پلکسی گلاس بودند.
مدل سقف سخت GTB/4 دیتونا به طور متوسط ۹۲۵٬۰۰۰ دلار ارزش دارد.
مدل کابریولت GTS/4 دیتونا به طور متوسط ۱٬۹۰۰٬۰۰۰ دلار ارزش دارد.
مدل کابریولت در مقایسه با مدل کانورتیبل سقف سخت، قیمت بالاتری دارد. برای مثال گرانترین نسخه سقف سخت فراری دیتونا حدود یک و نیم میلیون دلار قیمت گذاری شده، در حالی که بهترین نسخه از مدل کابریولت حدود ۲ میلیون و ۶۵۰ هزار دلار ارزش دارد. همچنین اگر یک دستگاه فراری دیتونا سقف سخت را در شرایط عالی بخرید، باید حدود یک میلیون و ۱۵۰ هزار دلار هزینه کنید، در حالی که کابریولت با شرایط عالی نزدیک به ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار دلار قیمت دارد.
