هفت صبح | میل به پیشرفت چینیها تحسینبرانگیز است و این را میتوان در ساختههای متاخر صنعت خودرو این کشور دریافت. با این حال همه چیز در محصولات چینیها به خوبی زرق و برق ظاهری ساختههای آنان نیست. نمونه بارز این حرف هم چری آریزو۶ است که عصر چهارشنبه در شوروم چری در جاده مخصوص رونمایی شد و نشان داد سازندگان چینی ابدا در تولید خودروهای درخشان و باکیفیت به پای گروههای رقیب از جمله کیاهیوندای، تویوتا، رنونیسان و حتی پژوسیتروئن نمیرسند. چیزی که در آریزو۶ هم بیش از همه آزاردهنده است کیفیت نازل برخی از متریالی بوده که در بدنه و کابین خودرو به کار رفته تا مشخص شود توان نهایی چری در ساخت محصولاتی همپای رقبای جهانی هنوز اندک است. نگاهی دقیقتر به کرومکاری طراحان چری در حاشیه پنجرهها، به کارگیری مواد پلاستیکی نسبتا نازل در آینه و رکابهای جانبی در کنار طراحی نه چندان اصیل بدنه موجب شده تا نتوان آریزو۶ را محصولی پیشرو در این کلاس دانست. در این راستا بدترین اتفاق در استفاده از خطوطی مشابه با هیوندای سوناتا و فولکسواگن پاسات CC رقم خورده است.
ایراد بزرگتر این خودرو موتوری است که در زیر کاپوت آن به کار رفته و آشکارا ناتوانی این شرکت برای همگامسازی خود با نیاز بازار را نشان میدهد. متاسفانه موتور ۱۴۹ اسبی، ۱٫۵لیتری و توربوی آریزو۶ که قبلا در آریزو۵ و تیگو۷ هم به کاررفته قدرت کافی برای حرکت سریع و چابک را به این محصول چینی واقعا گرانقیمت نمیدهد. در واقع این موتور حتی در آریزو۵ هم کشش و شتاب قابل توجهی را عاید راننده نمیکرد و به لطف بزرگتر شدن و البته افزایش وزنی که در آریزو۶ رخ داده تصور یک شتاب بالا و قابل تامل از این محصول کمی دور از انتظار است. البته خوشبختانه سازنده چینی از یک جعبه دنده ۹سرعته جدید در آریزو۶ استفاده کرده که ممکن است در نهایت شتابی معادل مدل آریزو۵ توربو را که حدود ۹ثانیه است عاید خریدارانش کند.
عیب اصلی آریزو۶ جدای از موارد بالا کابین خودرو است که با وجود تغییر طراحی و بهبود ظاهری، چندان باکیفیت، پرآپشن و مجلل نیست. این مسائل قطعا برای خریداران خودرویی مثل چری۳۱۵ یا حتی آریزو۵ خیلی مهم نیست اما وقتی پای پرداخت ۲۰۰ میلیون تومان پول به میان میآید که تا سال ۹۶ قیمت یک کیا اوپتیما ۲۰۱۷ جیتی لاین بوده، مسئله قطعا شبههناک میگردد! در عین حال سردرگمی دیگر چری که در کابین خودرو واضح به نظر میرسد، تناقض بین یک فضای اسپورت یا لوکس بوده که در نهایت منجر به چیزی ناواضح شده است. در واقع هرچه نمای یکدست مشکی، داشبورد تکنولوژیک و جلوپنجره خودرو ما را به یاد سدانی رفاهی میاندازد، فرم اسپورت فرمان، نوار روشن امتدادیافته در سرتاسر کابین و طراحی خمیده سقف نماد حال و هوای اسپورتی است که مد نظر طراحان بوده است. در عین حال مواد نازل به کار رفته در اتاق از قبیل چرم، پلاستیک و قطعات فلزی واقعا پرداخت و جنس خوبی نداشته و بیشتر از کیفیت، روی رنگ بندی آنها کار شده است.
