هفت صبح، گروه خودرو | با تقویت احتمال خروج دومینووار برندهای تجاری از قبیل میتسوبیشی فوسو، ایویکو و ایسوزو از بازار ایران باید منتظر جولان دانگ فنگ، جک، فاو و فوتون باشیم.
تولید خودرو در ایران با نزدیک شدن به مرز ۱.۶میلیون دستگاه در سال ۹۶ این پیام را به سیاستگذاران صنعتی کشور ارسال کرد که با هدف ادامه رشد چشمگیر تولید این بخش، ضرورت دارد یک استراتژی مدون برای بخشهای سواری و تجاری کشور تدوین گردد و زمینه رشد فزاینده تولید خودرو در کشور فراهم گردد.
قراردادهای پسابرجامی و اعلام طرح بزرگ نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده کشور ۲ راهبرد وزارت صنعت، معدن و تجارت بودند که با وقوع تحریمها در پی خروج آمریکا از برجام فعلا هر دو به صخره سختی برخورد کردهاند. در این راستا به نظر میرسد در ماههای آینده باید شاهد کاهش چشمگیر تولید محصولات تجاری اروپایی و ژاپنی در کنار افزایش قیمت محصولات ایسوزو، ایویکو و میتسوبیشی فوسو خواهیم بود.
تنی چند از کارشناسان بازار خودرو در گفت و گو با هفت صبح ضمن ضرورت حرکت بخش تجاری کشور به سمت توسعه همکاری با برندهای چینی این بخش، افق همکاری تولیدکنندگان وطنی با صنایع خودروسازی سنگین چین را روشنتر از دیگر بخشها ارزیابی کردند. به ۴ دلیل عمده شرکتهای چینی این توان را دارند که به راحتی جایگزین برندهای مطرح این حوزه گردند. نخستین مورد به توان فنی بسیار بالای شرکتهای چینی نظیر فوتون برمی گردد که هماینک با قرارگرفتن در صدر جدول بزرگترین سازندگان محصولات تجاری، در مقایسه با برندهای سواری ساز چینی جایگاه به مراتب بهتری در این بخش داشته و اهداف چین در نقشه توسعه ملی را در این بخش به خوبی محقق کردهاند.
دوم اینکه چین به لطف همین بخش بزرگ تجاری ساز توانسته صادرات سالانه خود در صنعت خودرو را به بیش از ۳۰ میلیارد دلار برساند که عمده آن بر دوش محصولات تجاری خوشساخت و کممصرف این کشور است که در بازارهایی از شمال آفریقا و خاورمیانه تا آسیای شرقی، آمریکای جنوبی و اروپا را شامل میشود. این یعنی صنایع خودروسازی تجاری چین به اندازه کافی قابل اعتماد بوده و میتوانند به خوبی جایگزین نمونههای سبک غیرچینی شوند.
سومین مورد به تکنولوژی نسبتا مدرن صنایع تجاری چین برمیگردد که خودروسازان این کشور نظیر فاو و فوتون از قبل همکاری با بورگ وارنر، بنز، کامینز، میتسوبیشی و تویوتا به دست آورده و سطحی نسبتا مشابه با نمونههای اصلی این حوزه را به خریداران ارائه میکند.
چهارمین مورد هم به توان بالای چین جهت تامین مالی طرح بزرگ نوسازی ناوگان فرسوده خودروهای تجاری کشور برمیگردد که گرچه در ابتدای امر از سوی مقامات داخلی به شدت جدی گرفته شد اما با وقوع تحریمها، انصراف بانکهای اروپایی برای تامین مالی این طرح و خروج برندهای مطرح امکان اجرایی شدن ندارد.
بر این مبنا اگر بتوان پای برندهای برتر چینی را به این طرح باز کرد، احتمالا شبکه بانکی عریض و طویل چین خواهد توانست به طور کامل یا نسبتا گسترده به تامین مالی این طرح پرداخته و زمینه اجرایی شدن و نیز رشد چشمگیر تولید خودرو تجاری در کشور را فراهم سازند.
