روزنامه هفت صبح| نخستین رویداد فرصتهای نوآوری و فناوری کرمان موتور با مشارکت دانشگاه علم و صنعت صبح یکشنبه برگزار شد. عبدالله توکلی، مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت در حاشیه رویداد Kito Next، به نقش مهم چنین گردهماییهایی در برنامه راهبردی صنعت خودروسازی کشور اشاره کرد.
عدم رقابتپذیری، مشکل اصلی صنعت خودروسازی
توکلی در ادامه عدم رقابتپذیری را مشکل اصلی صنعت خودروسازی در این سالها دانست و اظهار کرد تلاش دولت و وزارت صمت در این سالها، رقابتیتر کردن صنعت خودروسازی بوده اما تبدیل صنعت خودروسازی به صنعتی رقابتپذیر نیاز به برنامه منسجم و دقیق دارد. وی بیان کرد که در سالهای قبل از 1400، صنعت خودروسازی ایران رکورد سالانه تولید یک میلیون 650 هزار دستگاه در سال را هم ثبت کرده بود اما هیچگاه عملکرد ثابت و رو به رشدی را از این صنعت شاهد نبودیم و همواره عملکرد صنعت خودروسازی فراز و نشیب داشت.
توکلی در ادامه گفت در ابتدای تحریمها تولید صنعت خودروسازی نصف شد و خودروسازان با مشکل انباشت خودروهای ناقص در پارکینگها مواجه شدند که این موضوع نارضایتیهای زیادی را هم در پی داشت. دلیل کاهش تولید در دوران تحریم، دانشبنیان نبودن این صنعت و مونتاژکاری به جای نوآوری بوده است.
در این سالها دیگر تولید خودرو به صورت عبور مستقیم نبود و عرضه خودرو نیز شفاف نبود. هدف وزارت صمت برای خروج صنعت خودروسازی از بحران، افزایش تولید محصولات و جلوگیری از تولید ناقص و همچنین شفافسازی عرضه به همراه آزادسازی واردات بود تا بازار رقابتیتر شود.
فراز و نشیب در صنعت خودروسازی
مدیرکل دفتر خودرویی وزارت صمت تصریح کرد: «طی سالهای قبل از ۱۴۰۰، صنعت خودروسازی ایران رکورد سالانه تولید یک میلیون ۶۵۰ هزار دستگاه در سال را هم ثبت کرده بود، اما هیچگاه عملکرد ثابت و رو به رشدی را از این صنعت شاهد نبودیم و همواره عملکرد صنعت خودروسازی فراز و نشیب داشت.»
ثبت رکورد تولید یک میلیون و ۳۴۸ هزار دستگاه خودرو
توکلی بیان کرد: « هدف وزارت صمت برای خروج صنعت خودروسازی از بحران، افزایش تولید محصولات و جلوگیری از تولید ناقص و همچنین شفافسازی عرضه به همراه آزادسازی واردات بود تا بازار رقابتیتر شود.» او اظهار کرد: «نتیجه اقدامات دولت و وزارت صمت، ثبت رکورد تولید یک میلیون و ۳۴۸ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۱ بود . تا این لحظه، تولید خودرو در سال ۱۴۰۲ نیز نسبت به سال گذشته رشد داشته و روند رو به رشد تولید همچنان حفظ شده است. وی همچنین خبر از رشد ۲۲ درصدی تولید خودروهای سواری و تجاری بخش خصوصی در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال گذشته داد.»
فرایند طراحی جایگزین مونتاژ
همچنین مدیرعامل شرکت طراحی و مهندسی کرمانخودرو (کادک) نیز در ادامه این مراسم از رویکرد آیندهپژوهی کرمان موتور خبر داد و گفت: در گذشته استراتژیها برمبنای بقا و زیان بود؛ از این رو بسیاری از پروژهها متوقف شد؛ اما در شرکت کادک در چهار سال اخیر بالغ بر هزار میلیارد تومان سرمایهگذاری انجام شده که همچنان ادامه دارد.علی بهرامی با بیان اینکه در دهه ۶۰ و ۷۰ در فرایند طراحی خودروسازی و صنعت قطعه ادبیات خودکفایی حاکم و براین اساس زنجیره تامین ایجاد شد، اظهار کرد:
یکی از چالشهای ۴۰ سال اخیر این بود که با وجود فراهم بودن امکان واردات، داخلیسازی قطعات قیمت، خودرو با نرخ بینالمللی وارداتی را اقتصادیتر میکرد بنابراین اگر داخلیسازی به سمت طراحی جدید و همراه با فناوری روز حرکت نکند، منافع چندانی برای ساختار تولیدی نخواهد داشت.او ساخت داخل را نیازمند سرمایهگذاری دانست و تصریح کرد: این موضوع چالش بزرگی در حوزه مدیریت است و در صورت داشتن استراتژی شفاف، زنجیره تامین فعلی پاسخگوی نیاز قطعی خودروسازان نخواهد بود بلکه دانش کیفی و فنی به آنها کمک خواهد کرد.
چه خودروهایی در حاشیه این برنامه بودند؟
در حاشیه این برنامه خودروی KMC JS6 پلاگین هیبرید که بهزودی توسط کرمان موتور عرضه خواهد شد، حضور داشت. توان این خودرو حدود 200 اسب بخار و 300 نیوتن متر است و گیربکس به کار رفته در آن از نوع DHT است. خودروی دیگری که در حاشیه این برنامه به چشم میخورد KMC PS1 بود که در واقع شباهت آن به جک جی 4 داخلیسازی شده است و آن هم بهزودی توسط کرمان موتور عرضه خواهد شد.
