مروری بر نقشه ژاپن، چین، فرانسه، آلمان و کره جنوبی برای بازار خودرو ایران در سال ۲۰۱۸ و چشمانداز صنعت وطنی اتومبیل
محمدحسین شاوردی| هرچه به پایان سال نزدیک تر میشویم چشم انداز محوتری از سال ۹۷ را میتوان به چشم دید. تعرفه وارداتی ها به شدت افزایش یافته و رونق قبلی بازار اتومبیل های خارجی چندان زیاد نیست. با عبور احتمالی صنعت خودروی ایران از مرز تولید ۶/۱ میلیون دستگاه اتومبیل در پایان سال ۹۶، این گزاره تقویت میشود که سال ۹۷ سال رقم خوردن یک رکورد بزرگ خود در زمینه تولید اتومبیل است. در عین حال دو چالش به ثمر نشستن قراردادهای خودرویی در کنار طرح خروج خودروهای تجاری فرسوده می تواند ایران را از رسیدن به مرزهای تولید بالاتر از همیشه بازدارد. ببینیم نقشه بازیگران بزرگ خودرویی برای سال ۲۰۱۸ در ایران چیست.
مرسدس بنز : از بین سازندگان آلمانی گویا بنز بیش از همه به این فکر افتاده که تولید خود در ایران را وارد دوره جدیدی نماید. چشمانداز احتمالا پررونق بخش تجاری در ایران که رییس جمهور روحانی آن را با کلید زدن طرح خروج بیش از ۲۰۰ هزار خودروی فرسوده در ظرف ۳ سال مطرح کرده، به بنز این امید را میدهد که با راهاندازی کارخانه موتورسازی ایدم تبریز و راهاندازی مجدد خط تولید کشنده اکتروس میزان تولید خودروهای تجاری کشور را دو تا سه برابر وضع فعلی که هماینک چیزی بین ۱۵ تا ۲۰ هزار دستگاه است برساند.
رنو: ژانویه ۲۰۱۸ فعلا برای رنو بسیار خوشیمن بوده و سیر صعودی فروش این برند در مقایسه با ژانویه ۲۰۱۷ نشان میدهد همچنان اعتماد بالایی در بین مشتریان ایرانی به برند رنو وجود دارد. تولید کویید در سایپا در کنار مونتاژ گسترده داستر، سیمبل و استپوی جدید احتمالا خواهد توانست بازهم بر ارزش و اعتبار رنو در ایران بیافزاید گرچه خروج تندر۹۰ و ساندرو از خط تولید هم میتوان نشانه بزرگی برای کاهش سهم برند رنو در بازار ایران در سال ۲۰۱۸ باشد.
کیا: نقشهای ندارد و ساحتمال جای خود را به نیسان داده و بیش از هر زمان دیگری سهم بازار خود در ایران را از دست میدهد. کیا وضعیت خوبی در ایران ندارد و در بخش واردات، به دلیل اهمال واردکنندهاش همه چیز را تقریبا از دست داده است.
چری: بزرگترین صادرکنند چینی خودرو به ایران برای سال ۲۰۱۸ برنامه دارد با تاسیس یک کارخانه جدید تولید خود را تا میزان ۱۵۰ هزار دستگاه افزایش داده و علاوه بر تولیدات فعلی، سه مدل کاملا جدید چری ای۳ سدان، امویام ایکس۵۵ و یک سدان کاملا جدید از برند چری را به خط تولیدش بیاورد.
فولکسواگن
ژتنویه ۲۰۱۸ برای فولکس به شدت نفسگیر بود و این برند المانی نتواست هدف خود در زمینه واردات را به خوبی در ایران محقق کند. معاون وزیر هم به برخی مشکلات فولکس در ایران اشاره کرد. با این حال خبر میرسد خانواده فردوس در حال آماده کردن تولید مدل پولو ۲۰۱۸ با عمق ساخت داخل ۳۰ درصدی در کارخانه ماموت قزوین هستند. اگر این اتفاق رخ دهد سال ۲۰۱۸ سال فولکس خوهد بود.
پژو: چالش بزرگ این شرکت نحوه خروج اتومبیل های قدیمی ۲۰۶، پارس و ۴۰۵ از خط تولید و جایگزین نمودن فروش بالای فعلی (که میزان آن به سالانه ۳۵۰ هزار دستگاه میرسد) از طریق تولیدات نسبتا لوکس پسابرجامی مثل ۳۰۱، ۲۰۸ و ۲۰۰۸ است. تسهیلات ارزان و زیاد بانکی میتوان پژو را در این راه یاری کند.
چانگان : بنی برای جایگزینی خودروی ارزان قیمت پراید همچنان شانس دارد ضمن اینکه دو شاسیبلند خوشچهره سیاس۵۵ و سیاس۷۵ ارزش بالایی برای تولید در ایران با توجه به تقاضای گسترده کراساوور دارند. گویا برنامه توسعه همکاریهای چانگان و سایپا در سال ۲۰۱۸ خیلی جدی است.
هیوندای : تولید توسان، الانترا، اکسنت و آی۲۰ در کنار واردات آزرا، سانتافه نیوفیس و آی۳۰ نشان از یک برنامه کامل و جامع برای بازار ایران است که هیوندای به خوبی دارد آن را پیش میبرد. به نظر میرسد احتمال تحقق تولید ۳۰ هزار دستگاه هیوندای در ایران در سال ۲۰۱۸ دور از دسترس نیست.
جیلی: برنامه وسیعی دارد تا با مونتاژ گسترده محصولات ارزان از قبیل سری جیسی۶ و تولید نمونههای گرانتر مثل شاسیبلند انال۳ بخشی از سهم بازار رنو، پژو و هیوندای را به خود اختصاص دهد. احتمال موفقیت جیلی مخصوصا سری جیسی۶ بالاست.
سیتروئن : قطعا سال ۲۰۱۸ برای سیتروئن خوشیمن خواهد بود چرا که تولید گسترده سی۳ و احتمالا سی۴ می تواند بخش زیادی از بازار اتومبیلهای وارداتی را عاید گروهبان فرانسوی کند. طبق برنامه ۲۰۲۰، سیتروئن باید تولید خود در مجموعه سایپا سیتروئن کاشان را به ۱۵۰ هزار دستگاه برساند.
