درباره جیلی GC۶ که خیلی هم اکسلنت نیست!

نسخه فیس‌لیفت جیلی GC6 که در ارگ بم مونتاژ می‌شود و با قیمت ۱۳۰ میلیون تومان سودای رقابت با تندر۹۰ و ۲۰۶ اس‌دی را در سر می‌پروراند
روزنامه هفت صبح ، محمدحسین شاوردی| با اینکه خودرو تازه کرمانی‌ها ویژگی‌های مثبت بسیاری دارد‌ اما با برانداز کردن خطوط بدنه و طرح چراغ‌های جلو و عقب، به وضوح ارزش‌های جی‌سی۶ اکسلنت رنگ می‌بازند. در واقع کمی تامل در فرم طراحی خودرو ثابت می‌کند ما با یک پیرمرد چینی جسور طرفیم که در کهنسالی دست به جراحی پلاستیک زده تا چین و چروک را از چهره خود پاک کند. اتفاقی که گرچه در کابین به اصلاحاتی قابل قبول منجر شده ولی نتوانسته هماهنگی و تازگی درخوری را به نمای ظاهری این سدان کوچک چینی ببخشد.
با فروش حدود دو هزار دستگاه در ۹ ماه اخیر، این سدان قدیمی خوش آب و رنگ توانسته خود را در قبای یک مدعی قابل ذکر در بازار سدان‌های کامپکت و کوچک معرفی کند. از برلیانس H230 و ساینا اتومات تا پژو ۲۰۶ صندوقدار و انواع مدل‌های تندر۹۰ همگی نام‌هایی هستند که با داشتن خطوط تولید بزرگ و فعال، رقبای بزرگی برای GC6 اکسلنت به حساب می‌آیند. این رقبا که حتی به‌رغم تحریم سالانه ۵ تا ۲۰ برابر جیلی فروش دارند، با داشتن شبکه خدمات پس از فروش گسترده، هزینه نگهداری مناسب و بازار فروش متعادل، وضعیتی بهتر از GC6 اکسلنت دارند. اما جیلی هم حریف دست و پا بسته‌ای نیست و با طول ۴.۳۲ متری، یکی از مناسب‌ترین اتاق‌ها را برای خانواده‌های کوچک و جابه‌جایی چهار سرنشین ارائه می‌کند که به لطف فاصله محوری ۲.۵ متری حاصل شده است.
در این بخش، جیلی GC6 اکسلنت با عدم تعادل‌های مختلف در طراحی بدنه روبه‌رو است ولی فرم کلی قابل تحمل است. البته مواردی مثل رینگ و لاستیک کوچک خودرو که در قیاس با ارتفاع نسبتا زیاد بدنه و درهای بلند جیلی حالت جذابی ندارد یا نوع طراحی چراغ‌های جلو و عقب و ترکیب ناهمگون آنها با جلوپنجره یا ستون عقب که قدیمی‌ بودن خودرو را یادآور می‌شود، جزو امتیازهای منفی این محصول به شمار می‌روند.
موتور خودرو مثل همه رقبایش یک نسخه چهار سیلندر کوچک و کم مصرف است که سال‌ها توسط جیلی تولید شده و مصرف سوخت مناسبی دارد. این پیشرانه که با حجم ۱۴۹۸ سی‌سی ، قدرتی معادل ۱۰۵ اسب بخار و گشتاوری بالغ بر ۱۳۵ نیوتن‌متر را تولید می‌کند، در کنار جعبه دنده اتوماتیک و چهار سرعته ساخت شرکت ژاپنی جاتکو (JATCO) یادآور هماهنگی نسبی و کشش معمولی است که گاه ‌ هنگام تعویض دنده برای مانور بهتر، گیج می‌زند و عجیب عمل می‌کند. در واقع مشاهدات و تجربیات خریداران نشان می‌دهد به‌رغم مصرف سوخت مناسب یا صدای اندک موتور، جیلی GC6 اکسلنت اساسا خودرویی با کشش و شتاب مناسب نیست و باید با آرامش بیشتری در جاده و اتوبان آن را هدایت کرد.
خودرو اتاق قدیمی و نه‌چندان مدرنی دارد و نمی‌توان انتظار معجزه را از آن داشت. برخلاف تندر۹۰ هم در این خودرو خبری از قفسه فولادی نیست. جیلی در کل این خودرو را با حداقل هزینه به‌روزرسانی کرده تا با قیمتی مناسب به دست مشتریان با قدرت خرید پایین برسد و در این راستا، دو کیسه هوا، چهار دیسک ترمز نه‌چندان بزرگ و سیستم‌های ترمز ABS و EBD را هم به GC6 اکسلنت متصل کرده تا این محصول در سطحی حداقلی قرار گیرد.
لیست امکانات خودرو گسترده نیست و در نسخه فول، به مانیتور هشت اینچی لمسی، سانروف، سیستم تهویه مطبوع برقی، گرمکن شیشه عقب، دی‌لایت، سیستم صوتی با شش بلندگو، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، صندلی چرم دو رنگ و رینگ و لاستیک اسپورت ۱۴ اینچی محدود می‌شود که گرچه بد نیست اما با توجه به قیمت بالای خودرو جا داشت گسترده‌تر باشد و مثلا با خودرویی مجهز به سیستم ESP یا چهار ایربگ روبه‌رو شویم.
با هدف کاهش سطح کنش با معابر کشور و نیز دست‌اندازهای متعدد در خیابان‌ها، ارتفاع خودرو بالا و فنربندی نرم‌تر از اغلب رقباست. نکته‌ای که به لطف مونتاژ عالی خودرو و کیفیت ذاتی محصولات جیلی، باعث راحتی سرنشینان در سفرهای شهری و برون شهری خواهد بود. البته این موضوع صرفا در حد یک سدان کوچک و اقتصادی چینی است و نه بیشتر ولی یک بار سواری با جیلی GC6 اکسلنت شما را متقاعد می‌کند این خودرو را به پژو ۲۰۶ اس‌دی یا تندر۹۰ ترجیح دهید. البته هنوز باید درباره کیفیت واقعی و دوام جیلی GC6 اکسلنت صبور بود و حد را نگه داشت چرا که در کارکردهای بالاتر از ۴۰ هزار کیلومتر است که عیار واقعی هر خودرو مشخص می‌شود.
حتی در بدو ورود GC6 اکسلنت به بازار هم قیمت ۴۹ میلیونی این خودرو در مقایسه با تندرپلاس گزاف به نظر می‌رسید و حالا هم بهای ۱۳۰ تا ۱۳۵ میلیونی سدان کوچک جیلی در عدم موفقیتش دخیل است. بهایی که با توجه به حجم تقاضای بازار و قدرت خرید جامعه، قطعا نمی‌تواند اکسلنت را با این مشخصات و طراحی به محصولی قابل تامل و پرفروش در بازار تبدیل کند.