آریزو۵ یا بسترن، کدام چینی جنس بهتری دارد؟!
هفت صبح | حدودا ۱۸ ماه پیش (زمان زیادی است برای مقایسه قیمت‌ها آنهم در ایران) دو خودرو این آزمایش بهایی در محدوده ۵۰ تا ۷۵ میلیون تومان داشتند. حالا اما با یک جهش چندپله‌ای در محدوده ۲۰۰ میلیون تومان جایگزین خودروهایی نظیر کیا اوپتیما، رنو تالیسمان و پژو ۵۰۸ شده‌اند. دو خودرو که ظرف مدت زیادی که به دو تا سه سال می‌رسد فروش چندان بالایی هم در بازار نداشته و در مقابل محصولاتی نظیر دنا و دنا پلاس، برلیانس H330، جک جی۵ و حتی آریو Z300 چهره دو شکست‌خورده را دارند. بدون توجه به
آمار فروش
در حالی که دو خودرو از بدو ورود به بازار گرانترین محصولات این رده هستند، آمار فروش آنها نتیجه دقیق عدم توجه کافی خریداران به این محصولات است. برای مثال در حالی که طی ۳۶ تا ۴۸ ماه اخیر دنا، برلیانس H330، آریو Z300 و حتی جک جی۵ به ترتیب ۱۲۴٫۴، ۳۵٫۶، ۲۲٫۴ و ۲۱٫۸ هزار دستگاه فروش داشته‌اند دو خودرو بسترن B30 و چری آریزو۵ با فروش ۱۰۰۳۷ و ۱۵۰۰۹ دستگاه تنها موفق به شکست ام‌جی ۳۶۰ و محصولات ضعیفی نظیر گریت وال ولیکس شده‌اند.
چری آریزو۵
ظاهری بهتر از همه چینی‌های موجود در ایران از نقطه نظر رعایت اصول طراحی داشته و اغلب خریداران هم به این دلیل سراغش می‌روند. رنگ‌های متنوع، دامنه مناسبی از امکانات در کنار عرضه در چند تریم و دو موتور و دو نوع جعبه دنده کمک کرده تا آریزو۵ با همه ایرداتش یکی از موفق‌ترین سدان‌های چری در بازار کشور باشد. سواری ساده و بدون هیجان در کنار دورگیری آرام موتور خودرو را به سدان‌های کوچک اروپایی شبیه کرده گرچه فرم خاص داشبورد و طراحی بیرونی گویای میل سازنده به ساخت خودرویی با استانداردهای فورد و هیوندای است. این خودرو محصولی جوان‌پسند، نسبتا ایمن و البته سخت‌فروش است که متاسفانه در مدت کوتاهی یک زیان قابل توجه را از ناحیه افت قیمت به خریداران تحمیل می‌کند. با این حال نیروی ۱۱۶ اسبی سری پایه و قدرت ۱۴۹ اسبی گونه توربو برای خودرویی در این رده کافی و قابل قبول است و تجربه رانندگی بهتری در مقایسه با بسترن عاید خریداران می‌کند. از جمله تجهیزات این خودرو می‌توان به سنسور دنده عقب، سانروف، فرمان برقی، گیربکسCVT، شش ایربگ (در نسخه توربو و عادی اکسلنت)، سیستم کمکی پارک، تهویه مطبوع خودکار، کروزکنترل، اینترفیس و آنتن کوسه‌ای
اشاره کرد.
بسترن B30
بسترن در مقایسه با چری خودرو بزرگتری و ظاهر مجلل‌تری است. اما این یک حرف است و نه چیزی بیشتر چون به محض پای گذاشتن در اتاق بی۳۰، ناخودآگاه با داشبوردی قدیمی و متعلق به خودروهای دو دهه قبل مواجه می‌شوید که از پیچ و تاب‌های محصولات مدرن بی‌خبر است. موتور این خودروی ۴٫۶۲ متری، یک نمونه ۱۶۰۰ سی‌سی ۱۰۹ اسب بخاری است که در هر صد کیلومتر کمتر از هفت لیتر بنزین مصرف می‌کند ولی کشش زیادی برای شتاب و سرعت‌گیری ندارد. از لحاظ امکانات ایمنی، بسترن B30 از آورده درخوری بهره می‌برد. این سدان چینی که بزرگترین ابعاد را در مقایسه با همه رقبای خود از دنا تا برلیانس اچ ۳۳۰ دارد، به رغم تبلیغات بهمن درباره ایمنی اغراق آمیز خودرو تنها از ۲ کیسه هوا برخوردار است و در این زمینه عقب‌تر از همه رقبای بازار است. البته این چینی خوش‌چهره با داشتن سامانه‌های ترمز ABS EBD +BA ، سیستم کنترل پایداری (ESP) و سیستم کنترل کشش (TCS) محصول قابل اعتمادی در جاده‌هاست. به رغم داشتن سانروف، این خودرو در زمینه آپشن ضعف مفرطی دارد و خریدارانش با پرداخت یک مبلغ گراف تنها ادواتی نظیر سیستم ضد سرقت، دی لایت و دنده اتوماتیک را دریافت می‌کنند.
نتیجه نهایی
بسته به استقبال شما از آپشن‌های جدید و جوانی یک محصول یا ظاهر مجلل و اتاق آرام انتخاب متفاوت خواهد بود اما هیچ فرد عاقلی بین این دو گزینه سراغ بسترن B30 نخواهد رفت چون واقعا خودرو ضعیفی است.
